今天的教程将使您对铁路物流和运输有一个系统而全面的了解

来源:长沙物流货运服务公司发布时间:2020-05-10 08:10:00

本文将探讨铁路的辉煌时代,全球铁路的现状和网络分布,基础设施建设、运输货物、运输方式、承运人类型、服务特点和市场挑战等方面的差异。带您从专业的角度对铁路运输有一个深刻的认识。同时,从运营150年的传统交通运输业,我们正等待2017年铁路运输新的时代机遇和新的高速发展。

本文将探讨铁路的辉煌时代,全球铁路的现状和网络分布,基础设施建设、运输货物、运输方式、承运人类型、服务特点和市场挑战等方面的差异。带您从专业的角度对铁路运输有一个深刻的认识。同时,从运营150年的传统交通运输业,我们正等待2017年铁路运输新的时代机遇和新的高速发展。

在***次工业革命之前,大多数生产活动都是小规模的,并且是针对有限的本地市场。除了少数由统治者发起和实施的大型项目外,与民生相关的消费和生产主要通过家庭作坊系统进行。在家庭作坊系统中,原材料通过商家配送到每户从事加工活动的作坊。

18世纪英国纺织工业发生了***次工业革命。它改变了制造活动和人类生活过程。这场革命是由使许多手工操作机械化的关键发明引起的。

1781年,瓦特发明了将驱动杆的上下运动转化为旋转运动的技术,使蒸汽广泛用作工厂、船舶、火车和矿山的主要动力源。

但在1840年,**上大多数工厂仍然很小,主要由家庭所有,技术非常粗糙。很少有制造业企业如此复杂,除了所有者直接管理外,还需要传统的管理方法或管理模式。

大规模生产的大规模制造特点,需要大规模分销系统的支持,实现原材料和产品的经济流动。1850年至1880年间,在铁路和电报的推动下,交通和通讯革命开始了第二次工业革命。

铁路等低成本、高承载能力的配送模式,直接推动了19世纪80年代至90年代大规模生产技术的革命。

铁路工程是人类历史上***个大规模的商业活动,也是***个需要大规模管理水平和现代会计实践的地方。

在***次工业革命中,修建铁路所需的资金远远超过建造纺织厂或金属加工厂所需的资金。一个人或一小群合作者不太可能拥有铁路。同时,由于其经营的复杂性和分布的广泛性,大多数股东或其亲属无法直接对其进行管理。于是,一个新的员工***——中层管理人员开始大规模出现在商业领域。

由于建设和运营的需要,铁路项目成为**上***个出现商业管理层级体系的地方。有专门的经理来管理其他经理。

铁路、车轮、道钉、木材、玻璃、铜线等是与铁路建设相对应的基础建设产品,为大规模生产制造提供了巨大的需求市场。同时,铁路连接**各地,为其他产品提供可靠的全天候运输网络,刺激**各地的本地需求,形成大规模的跨区域市场。

作为***产业,铁路和电报业通过建立大规模的分销网络,创造了一个大规模的市场,为未来的大规模经营铺平了道路。

上世纪七八十年代,由于铁路的复杂性和对管理水平的依赖性,需要大量的数据和新的分析方法。为铁路运营服务的学者和管理者发明了许多现代会计的基本技术。随着铁路的逐步建设,相应配套发展的会计核算方法也迅速成为行业的执行标准。

在铁路行业的带动下,其他行业开始通过纵向和横向的整合发展成为大企业。

现代工厂管理早出现在金属制造加工企业。

例如,在钢铁行业,钢铁厂的所有者购买了上游的采矿和矿石加工厂以及下游的轧钢和制造厂。在19世纪50年代以前,钢铁工业被分成许多独立的公司,从事冶炼、轧制、铸造和生产。上世纪五六十年代,由于铁路的快速发展,先后有多家大型综合性铁路厂同时拥有高炉和成型厂。

在宾夕法尼亚铁路公司为埃德加·汤姆森工作的钢铁大亨卡内基从一名电报员升为部门主管,并因其在铁路行业的会计和管理方法而广受赞誉。他将贝塞默的炼钢新技术与麦卡伦和汤姆森的管理方法相结合,将钢铁行业提升到了当时难以想象的整合和效率水平。

为了表示对铁路行业导师的尊敬,他将自己的***个钢铁综合加工基地命名为埃德加汤姆森工厂。该厂的目标是利用**上***、技术***进的高炉实现“大规模均匀生产”。卡内基还善于运用他在铁路工作中学到的会计技能。他坚持准确的成本计算,建立了严格的会计制度。

泰勒,科学管理之父,在1878年至1884年间迅速从一名工人升为米德尔维尔钢铁厂的总工程师。作为一个彻底的工程师,他做了许多发明并获得了专利。其中重要的是高速钢(这使得切割机在红热中仍然很硬)。这项发明使他即使不懂科学管理也能出名。

铁路很荣幸。尽管**铁路网已跨越大陆和海峡,但由于轨距差异等问题,未能在**贸易中充分发挥作用。然而,作为一种低碳的运输方式,由于大数据分析预测技术的改进,生产计划在较长的运输时间内具有较好的可接受性,加上高速铁路技术的发展和新的跨国铁路网的建设,铁路运输即将到来迎来新的快速发展,重新书写辉煌与梦想!

铁路的辉煌时代已经过去了。当今**铁路运输状况如何?接下来,我们将讨论全球铁路的现状和网络分布,基础设施建设、运输货物、运输方式和市场机会的差异。

上图中***不准确的地方是中国的铁路线。虽然近10年来,中国的铁路网与欧美的结合并不紧密,但高速铁路的快速发展,使铁路网密度比10年前增加了80%。这是全球铁路网调查的***照片。首先,我们可以从中看到**铁路运输的现状。

在全球范围内,铁路网主要集中在北美、欧洲、日本、南美的一小部分地区和中国沿海地区。巴西有28000***的铁路线,德国42000***,尼日利亚3000***,中国86000***,美国225000***。(到2015年底,中国铁路总里程达到12.1万***,规模居**第二,基本上是美国的一半。)

铁路网连接港口和内陆地区,但也横跨整个大陆。1990年以来,随着集装箱和**贸易的快速发展,铁路也成为货物运输的主要通道。铁路综合控制系统也促进了**铁路运输。新一代铁路控制系统能够准确定位、集成状态报告和监控行车。

**铁路货运与大多数大国的国内铁路运输一样,主要从事大吨位散货的长途运输。但与美国等可以自由穿越不同**的国内铁路运输不同,许多**缺乏跨境**铁路运输,有时还受到不同轨距的限制。

铁路的轨距因国而异。窄的有610毫米、762毫米和891毫米。中等的有1000mm、1067mm、1372mm和1435mm。宽的甚至达到1524毫米,1880毫米和2141毫米。1937年,**铁路协会作出规定:1435mm轨距为**标准轨距,1520mm轨距为宽轨距,1067mm轨距为窄轨距。

目前有四种规格:

美国、大多数欧洲**、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛的标准轨距为1435mm;

芬兰、俄罗斯等前苏维埃共和国采用1520毫米宽轨道;

印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡大多采用1676mm宽的轨道;

例如,在东北亚,中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国通过陆地相连。但由于中韩韩是标准轨距,而俄罗斯和蒙古是宽轨距,虽然铁路线可以贯通,但实现直达仍有一定难度。货物到达边境后,先卸下再装上别国的火车,大大增加了运输成本。

铁路可以运输的货物种类很多,包括一般集装箱、集装箱、集装箱、冷藏集装箱和牲畜集装箱。

通用集装箱通常用于运输普通包装货物。例如,运输、仪器仪表、小型机械、玻璃陶瓷建材、工艺美术、文化教育体育用品、医药、烟草、酒类食品、日用、化工、针纺织品、五金等适合集装箱运输的货物。

集装箱主要用于运输水泥、面粉、粮食、食盐、塑料工艺品、化肥工业粉粒。这种集装箱可以自己卸,也可以用压缩空气卸。

冷藏集装箱主要用于运输易腐货物,如肉、鱼、蛋、蔬菜、水果等,货物在包装箱中可保持一定的温度。家畜集装箱用于运输家畜、家禽和其他货物。箱内有良好的通风和喂料设备。

铁路建设固定成本高,决定了它是各国的垄断经营模式。路权包括铁路轨道两侧土地使用权,以及调车场、车站、电站、货物临时堆场等辅助设施。由于固定投资成本高,有限的铁路公司使得铁路公司之间的运营竞争非常有限。

在市场运作方面,铁路运输必须与其他运输方式竞争,特别是公路运输。当然,在多式联运模式中,铁路和公路的合作也是常见的。在欧洲,有专门用于公共铁路运输的拖车和拖车。

随着大数据应用和算法迭代的发展,供应链预测技术的复杂性和准确性得到了提高,同时也使供应链人员能够更好地平衡运输时间和成本。这为铁路运输提高市场占有率提供了良好的机遇。

铁路运输具有很好的适应性,可以用不同的集装箱远距离运输各种不同的货物。铁路运输能力也很强。一辆卡车能装四卡车货物。对于长途运输,铁路的时间和价格比也有很大的优势。

随着各种技术的发展,铁路运输以其众多的优良特性必将书写新的辉煌和梦想。


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