中西部地区争夺丝绸之路物流货源中欧班列政府补贴

来源:长沙物流货运服务公司发布时间:2020-06-21 07:30:00

编辑部“一路一带”战略的实施,给沿途地区带来了新的希望,特别是经济相对落后的中西部地区,更是希望赶上未来发展的“快车”。中欧班列作为中欧快速货运的主要支撑,受到沿线省市的高度期待。谁成为中欧货运集散地,谁就能把握未来“新丝绸之路”的商业脉搏。

编辑部“一路一带”战略的实施,给沿途地区带来了新的希望,特别是经济相对落后的中西部地区,更是希望赶上未来发展的“快车”。中欧班列作为中欧快速货运的主要支撑,受到沿线省市的高度期待。谁成为中欧货运集散地,谁就能把握未来“新丝绸之路”的商业脉搏。

“抢”中欧班列、争夺货源的战斗已经在城市之间展开,而各方争夺的利器仍然是中国特色的政府补贴。真正的问题是,胜利者或参战者如何摆脱“靠补贴致富,不靠补贴死去”的命运。货物运输的市场规则如何与政府的思维相结合?

同时,中国铁路总公司货运“统一”思想和地方政府优先发展战略将面临新的博弈。

据《中国经营报》调查,随着“丝绸之路经济带”建设的提出,以铁路为基础,经中国中西部、哈萨克斯坦、俄罗斯等国的亚欧大陆通道日益拥挤,而以政府补贴为基础的商品竞争也日趋激烈。

据不完全统计,目前我国有9列中欧班列在运营,其中至少7列享受不同程度的政府补贴。虽然通过补贴,地方政府成功地招揽了货源,但两个不容忽视的问题是“后补贴时代”如何留住货源?如何解决退货问题?

中国货物到欧洲的传统路线是:货物从上海、广州等沿海港口沿海上丝绸之路向西到达欧洲。自2011年10月重庆推出首趟渝新欧**货运列车以来,武汉、成都、郑州、广州、苏州等地已开始效仿。

中国“一路一带”战略确定后,中国内地到欧洲的铁路运输更加繁忙。几列中欧班列的原始列车的交通密度一直在增加。长沙、义乌、武威等地也开通了来自当地的新列车。

今天,中国自西向东建设了三大**通道(中欧班列三条线路),分别经满洲里、二连浩特和霍尔果斯到达欧洲。中国货物从成都、重庆、武汉、郑州、苏州等地出发,15天左右即可抵达莫斯科、华沙、汉堡等城市,相当于海运时间的三分之一。来自铁路部门的统计数据显示,截至2014年11月26日,238列开往欧洲的国内列车比2013年增长166列,增幅231%。



相关推荐